6CT8.3-GM115 meridieselgeneraattorin "polttoainesydämenä" polttoaineen ruiskutuspumpussa on tarkkuuskomponentteja, kuten mäntiä ja syöttöventtiilejä, joiden välys on vain 0,01-0,03 mm. Kansainvälisten kuljetusten aikana syntyvä jatkuva isku ja tärinä voivat helposti johtaa komponenttien siirtymiseen, tiivisteen rikkoutumiseen tai öljykanavan tukkeutumiseen. Kun otetaan huomioon sen rakenteelliset ominaisuudet ja meriympäristö, kattava suojelu on välttämätöntä, joka sisältää "kiinnityksen, puskuroinnin, suojauksen ja valvonnan".
Ensinnäkin ydinkomponenttien räätälöity kiinnitys on ratkaisevan tärkeää. Ennen kuljetusta polttoaineen ruiskutuspumpun ja moottorilohkon välinen joustava yhdysputki on irrotettava ja mäntäkokoonpano on lukittava valmistajan -kohtaisella kohdistustapilla, jotta estetään männän edestakaisen liikkeen aiheuttama kuluminen kuljetuksen aikana. Kokonaisuudessaan kuljetettavien generaattoriyksiköiden osalta polttoaineen ruiskutuspumpun ulkopuolelle on asennettava U--muotoinen tekninen muovinen kiinnitysteline, joka on liitetty jäykästi moottorilohkoon neljän jännityskohdan kautta. Asennuskannattimen ja pumpun rungon väliseen kosketuspintaan on kiinnitettävä 3 mm paksu nitriilikumityyny, jotta vältetään metallin -metallin-törmäykset.
Erityiset suojatoimenpiteet ovat yhtä tärkeitä. Koska Papua-Uuden-Guinean reitin kosteus ja suolapitoisuus on korkea, polttoaineen ruiskutuspumppu on ensin suljettava kokonaan alumiinifoliolla olevaan kosteudenkestävään-pussiin ja tyhjiö-suljettava. Montmorilloniittikuivausaine ja kosteudenosoitinkortti tulee asettaa pussin sisään sen varmistamiseksi, että suhteellinen kosteus on alle 60 %. Merenkulun määräysten mukaan polttoaineen ruiskutuspumpun korkeapaineinen-polttoaineen tuloaukko on varustettava erityisellä tulpalla, ja ulkoinen roiskevesitiivis{7}}suojakuori on asennettava estämään polttoaineen jäännösvuodot ja turbulenssista johtuva komponenttien korroosio. Pakkauslaatikossa on oltava selkeät merkinnät "ylöspäin", "Iskunkestävä" ja "Tarkkuusinstrumentti" vähintään 10 cm x 10 cm:n nuolilla ja varoitus "Älä pinoa suurempi tai yhtä suuri kuin 50 kg".
Toiseksi käytetään monikerroksista iskunvaimennussuojaa. Sisäkerroksessa käytetään EPE-helmiäispuuvillaa, jonka tiheys on suurempi tai yhtä suuri kuin 30 kg/m³ polttoaineen ruiskutuspumpun tiiviiseen käärimiseen, erityisesti ulkoneviin osiin, kuten polttoaineen ulostuloaukko ja säätövipu, jotka vaativat vähintään 5 cm:n paksuuden muodostaakseen ensisijaisen iskunvaimennuskerroksen. Keskimmäinen kerros käyttää räätälöityä-muovattua vaahtomuovivuorausta, joka mukautuu täydellisesti polttoaineen ruiskutuspumpun muotoon ja varmistaa, ettei rakoja tai tärinää jää. Ilmatyynykalvo, joka on täytetty 80 % täyteen, asetetaan vuorauksen ja ulomman puisen pakkauslaatikon väliin käyttämällä "ilmajousi"-vaikutusta vaimentamaan korkeataajuisia tärinöitä.
Myös seuranta ja ennakointi kuljetuksen aikana ovat tärkeitä. Arvoltaan suurille-yksiköille on suositeltavaa sijoittaa tärinäanturi pakkauslaatikon sisään, jotta se tarkkailee iskukiihtyvyyttä reaaliajassa. Kun arvo ylittää 6CT8.3-GM115-polttoaineen ruiskutuspumpun 15 g:n toleranssirajan, IoT-moduulin kautta lähetetään välittömästi hälytys, jonka avulla lähetyskeskus voi säätää kuljetusreittiä ankarilta meriolosuhteilta. Saapumisen yhteydessä vaaditaan silmämääräinen tarkastus sen varmistamiseksi, että suojatoimenpiteet ovat ehjät. Tämän jälkeen kiinnityslaitteet poistetaan erikoistyökaluilla ja polttoaineen ruiskutuspumpun pyörimisvastus tarkistetaan manuaalisesti pumppua kääntämällä. SCV-venttiilin resistanssi mitataan piiritestauslaitteella sen varmistamiseksi, että se on standardialueella ennen asennusta ja käyttöönottoa.
